La Peugeot 108, bien que retirée du catalogue depuis quelques années, continue de susciter l'intérêt en tant que micro-citadine distinctive sur le marché de l'occasion. Née de la collaboration entre Toyota et Peugeot, et produite dans l'usine TPCA à Kolin en République Tchèque aux côtés de la Citroën C1 et de la Toyota Aygo, la 108 a succédé à la Peugeot 107 en juin 2014. Cette alliance stratégique visait à mutualiser une plateforme pour la production de voitures d'entrée de gamme, offrant ainsi des véhicules relativement proches en termes de conception et de fabrication. La 107, produite à 800 000 exemplaires, a laissé place à la 108, une nouvelle citadine qui a marqué une évolution significative par rapport à son aînée.
Une Évolution Marquante par Rapport à la Peugeot 107
Commercialisée depuis juin 2014, la Peugeot 108 a repris certaines caractéristiques de la 107, notamment sa lunette arrière faisant office de hayon, tout en proposant un style résolument renouvelé. L'une des différences les plus notables réside dans ses dimensions : la 108 s'est étirée de trois centimètres par rapport à la 107. Ce gain de taille a permis d'augmenter le volume du coffre, passant de 140 litres à 243 litres, offrant ainsi une capacité de chargement plus appréciable pour une citadine. Au-delà de l'espace, la sécurité a été un axe d'amélioration majeur. Le plancher et la zone des pieds au milieu de la 108 ont été renforcés, garantissant une meilleure protection aux passagers en cas de choc latéral. Les suspensions ont également été retravaillées pour offrir plus de souplesse, tandis que la tenue de route dans les virages a été améliorée, conférant à cette nouvelle petite Peugeot un dynamisme accru et une facilité de conduite renforcée en milieu urbain.
Des Performances Revues et une Expérience de Conduite Améliorée
Sous le capot, la Peugeot 108 a également bénéficié d'évolutions significatives. Contrairement à la 107, Peugeot a choisi de ne plus proposer de motorisation diesel pour la 108, se concentrant sur des blocs essence plus efficients. Le moteur d'entrée de gamme, un 3 cylindres 1.0 VTi de 68 chevaux développé par Toyota, a été optimisé pour se montrer plus réactif au démarrage. La direction assistée a été rendue plus directe, contribuant à une meilleure maniabilité. Ces améliorations, combinées à un châssis précis et stable, font de la 108 un véhicule agile et agréable à conduire en ville.
Un utilisateur a partagé son expérience, décrivant le moteur comme "très réactif avec une petite cylindrée atmosphérique : peu de puissance, mais cela suffit pour le poids plume de la voiture. Quand on accélère, pas de latence, le moteur monte tout de suite dans les tours, de façon régulière et fiable." Il souligne également que le couple est faible, mais que le moteur VTi montre son efficacité en conduite régulière, permettant une consommation très basse, parfois inférieure à 4L/100km. En conduite plus "sportive", tant qu'on reste au-dessus de 3000 tours/min, la voiture "fait bondir la voiture", rendant les dépassements à vitesse moyenne "amplement suffisant pour doubler en toute sécurité".
Le comportement routier est qualifié d'"incroyable : digne des meilleures Peugeot (ce qui n'est pas peu dire !), le châssis est précis et stable en toute circonstance." L'ajout de l'ESP permet de rattraper toute perte d'adhérence sans difficulté. Cependant, un bémol est soulevé concernant la largeur des pneus, qui, étant faible, limite la capacité de freinage maximale, malgré un freinage qui reste "très bon".
Un Intérieur Modernisé et Technologique
L'aménagement intérieur de la 108 a également fait l'objet d'une attention particulière. L'habitacle de la nouvelle version a bénéficié de matériaux de qualité supérieure, et le volant, implanté plus verticalement, offre une meilleure prise en main. L'une des innovations majeures est l'écran tactile central, qui sert d'interface pour la radio, l'ordinateur de bord, et peut être connecté à un smartphone via la technologie Mirror Screen. Cette fonctionnalité permet de dupliquer les applications du smartphone sur l'écran tactile, offrant un accès facilité aux fonctionnalités de navigation (comme Waze) et de divertissement (comme Spotify) tout en conduisant.
Parmi les autres équipements notables, on retrouve le système ADML (Accès et Démarrage sans Clé), qui permet de verrouiller, déverrouiller les portes et démarrer le véhicule par simple pression du bouton Start/Stop. En option, la climatisation automatique autorégulée est disponible. Pour une sécurité accrue lors des manœuvres, la 108 est équipée d'une caméra de recul. Elle intègre également un système d'aide au démarrage en pente, ainsi qu'un système de détection de sous-gonflage des pneumatiques. Le dispositif de sécurité passive est complété par six airbags : deux frontaux, deux latéraux avant et deux rideaux.
Un utilisateur décrit l'électronique embarquée comme "vraiment bien avancée pour une citadine". Il mentionne que le Mirror Screen permet de mettre "Waze et Spotify côte à côte et de switcher facilement entre les différentes applis du téléphone". Le limiteur de vitesse, bien que placé de manière inhabituelle (tournant avec le volant), est jugé facile à prendre en main. La climatisation est qualifiée de "très efficace, bien froide et rapidement répartie en été, chaude et parfaitement sèche pour désembuer en hiver". Cependant, l'aération centrale de face est jugée inefficace car située derrière l'écran.
Personnalisation et Motorisations : Un Large Choix pour Tous les Goûts
La Peugeot 108 se distingue par ses nombreuses possibilités de personnalisation, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Les acheteurs ont le choix entre huit teintes opaques ou métallisées, et deux combinaisons bi-tons. Sept thèmes de personnalisation distincts (barcode, kilt, diamond, dual, tatoo, sport, dressy) et trois décors intérieurs sont proposés, permettant à chacun de créer une voiture à son image. La version "TOP!" offre un large toit ouvrant en toile souple à commande électrique, s'étendant sur presque toute la longueur du pavillon, pour une expérience de conduite à ciel ouvert.
En termes de motorisation, la 108 propose deux blocs essence :
- Le 1.0 VTi 68 chevaux : Ce moteur d'entrée de gamme est décliné en trois versions : boîte manuelle 5 rapports, boîte pilotée 5 rapports (ETG), et boîte manuelle 5 rapports avec Stop & Start (e-VTi).
- Le 1.2 PureTech 82 chevaux : Ce moteur plus performant était également disponible, offrant un dynamisme accru. Cependant, avec la nouvelle norme de 2019, ce moteur a été supprimé, laissant le 72 CV comme seule option essence, ce qui est regretté par certains utilisateurs pour les finitions sportives.
La transmission peut être soit manuelle, soit robotisée ETG à 5 rapports, permettant d'alterner entre mode manuel et mode automatique. Un utilisateur mentionne que le moteur VTi 72 équipé du Stop & Start et d'une boîte manuelle à 5 rapports "vous emmène partout sans manquer de performances tout en étant économique".
La Peugeot 108 Face à ses Concurrentes
L'arrivée de la Peugeot 108 en 2014 a coïncidé avec le renouvellement de plusieurs modèles dans la catégorie des micro-citadines, notamment la Citroën C1, la Toyota Aygo et la Renault Twingo. La C1 et l'Aygo, conçues sur la même plateforme que la 108, partagent une similitude dans leur habitacle. La Twingo, quant à elle, se distingue par son moteur placé à l'arrière, une configuration inédite chez Renault depuis la 4CV, qui lui confère une capacité de braquage de 45 degrés, supérieure à celle de ses concurrentes.
Comparatif Renault Twingo vs Peugeot 108 vs Citroën C1
La Twingo 3 affiche une allure plus sportive que la 108, que certains commentateurs jugent parfois trop neutre. En termes d'espace intérieur, la Twingo offre plus de place pour les jambes à l'arrière, tandis que la C1 et la 108 disposent d'un volume de chargement plus important. Sur route, la Twingo se montre plus polyvalente, alors que la C1 et la 108 excellent principalement en ville. Les prix d'acquisition de ces nouveaux modèles étaient globalement similaires, les différences se situant principalement au niveau des équipements.
Un Avenir Incertain pour la 108, mais un Héritage Durable
Le segment des micro-citadines a connu des bouleversements importants ces dernières années, avec le retrait de plusieurs modèles du marché, tels que la Volkswagen Up!, la Ford Ka, et l'Opel Karl. La Peugeot 108 elle-même a été retirée du catalogue en 2021. La tendance vers l'électrification totale du parc automobile, dictée par les instances européennes, pousse les constructeurs à proposer des véhicules de petite taille pour démocratiser cette technologie. Des modèles comme la future Twingo électrique et l'étude ID. Every de Volkswagen témoignent de cette évolution.
Face à ce paysage automobile en mutation, l'avenir d'une remplaçante directe de la 108 chez Peugeot reste incertain, dépendant notamment de la rentabilité du segment et des stratégies du groupe Stellantis. Des rumeurs circulent sur le potentiel retour d'une micro-citadine Peugeot, potentiellement autour de 3,80 m de long, mais aucune confirmation officielle n'a été apportée. L'étude concept-car Peugeot Polygon, révélée en novembre dernier avec une longueur de 3,96 m, a été interprétée par certains comme une préfiguration de futures citadines Peugeot, bien que son gabarit ait pu prêter à confusion avec celui de la future 208. La 208 elle-même, ainsi que sa cousine l'Opel Corsa, devraient être renouvelées vers 2027, reposant sur la même plateforme. Si une nouvelle 108 venait à voir le jour, elle ne serait probablement pas programmée avant 2028, voire 2029.
Malgré son retrait du marché, la Peugeot 108 laisse derrière elle l'image d'une micro-citadine polyvalente, personnalisable, et particulièrement adaptée à la vie urbaine. Son design chic et élégant, ses nombreuses options de personnalisation, et son comportement routier dynamique en font un choix attrayant sur le marché de l'occasion pour ceux qui recherchent une petite voiture économique, maniable et agréable à conduire.
L'habitacle est décrit comme "limité, forcément sur ce gabarit, mais surtout au niveau du coffre". Les places avant sont jugées spacieuses, et même à l'arrière, les places sont jugées plus larges que celles de nombreuses compactes. Le coffre est qualifié de "vraiment petit", mais "peut être surprenant" et suffisant pour des vacances à deux, surtout avec la possibilité de rabattre les sièges arrière. Un point négatif mentionné est l'impossibilité d'ouvrir complètement les vitres arrière.
Un autre utilisateur la décrit comme une "petite citadine française souple, maniable, personnalisable, belle, chic, confortable et agréable à conduire partout." Elle est jugée "très bien pour la ville et sur l'autoroute", avec un moteur de 72cv qui est "très bien comme elle est très légère". La voiture est considérée comme "génial pour l'autoroute", s'adaptant à toutes les situations et sortant facilement du cadre de la ville, avec un "très bon espace intérieur ! Et consommation très basse c'est impressionnant !". Les points négatifs mentionnés sont le "manque de lumière dans le coffre et les rétros trop longs". Pour le prix, elle est considérée comme "assez abordable" avec un "bon rapport qualité prix".
Une autre opinion souligne le "look intérieur comme extérieur et son design sportif et dynamique pour cette finition", ainsi qu'une voiture "très personnalisable, bonne prise au vent, nombreux rangements et bon espace à l'avant comme à l'arrière et un bon volume de coffre dans le véhicule ce qui n'est pas le cas de toutes les citadines !". Elle est jugée "très bien pour la ville et pour de l'autoroute, bonne tenue de route et très bon confort interieur, facile à conduire et très maniable en ville, elle consomme très peu de carburant en ville comme sur la route". Cependant, des équipements qui devraient être fondamentaux manquent dans la plus haute finition (bip de recul, lumière dans le coffre, start stop). Le moteur est jugé "un peu faible cependant surtout dans les montée sur l'autoroute", et le fait que le moteur 82 CV ait été supprimé est regretté. La "longue antenne de mauvaise qualité" est également citée comme un défaut.
Enfin, une description la qualifie de "petite voiture bien dessinée, légère, économique et pratique." L'intérieur est jugé "sommaire mais on a tout ce qu'il faut, une compteur stylé à aiguilles, des sièges confortables et encore bien dessinés, un écran de 7 pouces avec caméra de recul, un bluetooth qui fonctionne bien, clim auto." Le moteur 82cv est considéré comme le "point fort du modèle", avec un "petit adn de sportive à l'ancienne", des "trois premiers rapports très courts" et une sonorité rauque du 3 cylindres qui "fait merveille". La voiture est jugée à l'aise sur autoroute et sur route, un "régal".
En somme, la Peugeot 108, malgré sa fin de carrière, demeure une référence en matière de micro-citadine, alliant style, personnalisation, efficacité urbaine et consommation maîtrisée, le tout dans un ensemble cohérent et agréable à conduire.