Quoi de plus agréable que de regarder un film en avion ? Avec les nouvelles offres des compagnies aériennes, chacun pourra opérer son choix, que ce soit sur l'écran individuel ou sur tablette.
Désormais, l'embarras du voyageur d'affaires en quête de divertissement dans son vol long-courrier réside davantage dans le « trop-plein » que dans le « pas assez ». C'est devenu une réalité dans la plupart des compagnies du globe, mais celles du Golfe nous offrent les exemples les plus symboliques.
Le plus célèbre - ou en tout cas le plus célébré - : le système de divertissement ICE d'Emirates, primé chaque année depuis onze ans (!) par Skytrax.
Pour le passager, c'est un véritable casse-tête dès l'embarquement : il faudra bien opérer son choix parmi la soixantaine de chaînes de télévision et surtout les 536 films déclinés en 34 langues, allant du dernier blockbuster au grand classique en passant par toute une palette qui n'exclue pas quelques pépites pointues, qu'elle soit produite à Hollywood, Bollywood, au Caire, à Paris, à Hong Kong ou ailleurs.
Ajoutez à cela des concerts, des pièces de théâtre, des documentaires, des interviews, des audiobooks, des jeux et des infos en pagaille et vous comprendrez toute l'utilité du petit magazine dédié à s'orienter dans cette jungle de sons et de pixels.
Au même titre que l'inclinaison des sièges ou le raffinement du catering, le « divertissement à bord » (ou IFE pour « inflight entertainment » en anglais) s'est imposé comme un élément clé pour distinguer l'offre d'une compagnie.
Une ressource marketing qui n'a rien de gratuite : selon les chiffres diffusés au cours de la dernière conférence organisée par l'Airline Passenger Experience Association (APEX), l'équipement en système de divertissement à bord générerait un investissement supplémentaire de 2 à 5 millions de dollars par appareil pour la compagnie.
Sans parler - d'ailleurs, personne ne vous en parlera… - du prix à débourser pour acquérir les droits de diffusion des programmes, notamment pour les films et les séries les plus populaires qui confèrent au système une grande partie de son attractivité, ni du coût généré par le poids supplémentaire embarqué.
Pour autant, l'expérience ne sera pas forcément la même selon la classe dans laquelle vous voyagerez. La différence repose désormais davantage sur le contenant que sur le contenu.
Même si l'on trouvera bien, de-ci, de-là, quelques compagnies proposant des contenus différenciés selon la classe de voyage - ainsi, United Airlines, qui offre l'option « TV direct » à ses passagers United First et la facture 6 ou 8 dollars pour ses passagers éco -, la plupart des transporteurs offrent désormais des programmes indifférenciés pour toutes les classes de voyage en long-courrier.
Mais si on regarde le même programme, on ne voit pas vraiment le même film selon qu'on est assis à l'avant ou à l'arrière de l'appareil… Ainsi, sur Air Canada, si les passagers « affaires » bénéficient d'un écran tactile 18 pouces à haute définition (« les plus larges en Amérique du nord »), les passagers « éco » se contentent d'un standard 8 pouces.
Même chose pour les cabines Best d'Air France : difficile, en dehors du contenu, de comparer l'équipement offert aux passagers de la Première (écran 24 pouces, télécommande hi-tech, casque Bose réducteur de bruits, deux prises d'alimentation électrique par siège) et celui proposé aux passagers éco (écran 9 pouces, deux prises par rangée de trois sièges).
Mais que ce soit pour l'écran ou le catalogue des offres proposées, il n'y a pas que la taille qui compte dans la concurrence que se livrent les compagnies en matière d'IFE.
Le dernier champ de bataille en date : le WiFi. Entre expériences avortées, flottes partiellement équipées et offres différenciées, on navigue encore dans un certain brouillard en la matière.
La dernière étude publiée début 2016 par la plateforme de shopping en vol RouteHappy permet néanmoins d'opérer un point statistique. On y apprend ainsi que « 60 compagnies proposent désormais le WiFi à bord » à travers le monde, donnant aux voyageurs un accès au réseau sur « 36 % des ASM » (n.d.r. : « available seat miles » = nombre de sièges/distance parcourue).
De ce point de vue, les compagnies américaines gardent cependant un net avantage, avec l'accès au réseau sur 78 % de leurs ASM contre 24 % pour les compagnies du reste du monde.
Cette difficulté à fournir une connexion fiable et stable explique probablement le retard pris par les compagnies européennes dans leur équipement.
Avec son programme FlyNet qui lui permet déjà de revendiquer « l'accès au WiFi pour plus de 91 % des passagers long-courriers », Lufthansa semblait avoir pris une longueur d'avance en la matière mais la situation est en train de changer chez les compétiteurs, comme le prouve la pluie d'annonces faites sur ce thème par les compagnies depuis le début de l'année.
IAG vient ainsi d'annoncer l'équipement en WiFi haut débit de la flotte long-courrier de ses différentes compagnies, à partir de 2017. Une opération d'envergure puisque ce sont quand même 118 appareils British Airways, 15 A330 d'Iberia et 4 Boeing 757 d'Aer Lingus qui sont concernés.
De la même façon, presque toutes les liaisons long-courriers d'Air Europa devraient proposer le WiFi d'ici juillet, en collaboration avec Panasonic Avionics Corporation.
On comprend la frénésie de communication des compagnies sur ce sujet : l'accès au réseau constitue une demande de plus en plus pressante de la part des passagers mais il représente surtout une source de revenus additionnels potentiellement non négligeable pour les compagnies.
Selon un rapport publié par Euroconsult, les revenus tirés de la connectivité des passagers pourraient ainsi passer de 700 millions de dollars en 2015 à 5,4 milliards en 2025 !
Mais il existe une perspective toute aussi intéressante pour les compagnies : l'utilisation des appareils des passagers plutôt que ces systèmes IFE qui coûtent cher à installer et ont une tendance fâcheuse à brûler le kérosène.
Mouvement généralisé du secteur des transports, le Bring Your Own Device (BYOD) ouvre à l'évidence de belles perspectives pour les divertissements en vol, en premier lieu pour les compagnies qui ne proposent pas d'offre en la matière, notamment sur le moyen-courrier.
Sur Google Play ou sur l'App Store, on voit ainsi fleurir les applications proposées par les transporteurs pour divertir leurs passagers pendant leur vol.
En téléchargeant Lufthansa entertainment, ils pourront ainsi bénéficier dans le ciel d'un choix de films en huit langues, de nombreuses séries télé, d'une centaine de CD ainsi que d'une sélection presse et audiobooks.
Toujours dénommée « Air France Press », l'application proposée par la compagnie nationale a également intégré des contenus audio et vidéo à son offre.
Et quand les passagers n'ont pas de smartphone ou de tablettes, on trouvera toujours des compagnies pour leur en prêter. Ou leur louer, c'est selon.
Avec La Compagnie, chaque vol est une invitation à la découverte. Nos menus de saison, soigneusement élaborés par nos chefs étoilés, et notre programme de divertissement renouvelé tous les mois sont conçus pour vous offrir une expérience exceptionnelle à bord.
Votre menu signé La Compagnie ce mois-ci DE L'EUROPE À NEW YORKAprès le décollage dégustez un menu 4 plats composé d'une entrée froide, d'un plat chaud au choix parmi deux suggestions, d'un fromage et d'un dessert. Avant l'atterrissage profitez d'une collation légère salée et sucrée.
DE NEW YORK À PARIS a bord de nos vols de nuit, nous avons privilégié votre repos. Nous vous proposerons un quick snack, un service rapide et efficace composé d'une salade gourmande, d'une soupe, d'un fromage et d'un dessert. A votre réveil un petit déjeuner complet sucré ou salé vous sera proposé.
LIGNE DIRECTE DE NICE À NEW YORK Profitez de notre ligne directe entre Nice et New York, avec jusqu'à 5 vols par semaine en haute saison et 2 vols par semaine durant la saison hiver. À bord, laissez-vous séduire par une expérience culinaire unique : en juin, découvrez un menu imaginé par les chefs Gaël et Mickaël Tourteaux. Les autres mois, savourez l’entrée signature du chef Frédéric Duca, pour une touche gourmande tout au long de votre voyage.
Les films du mois Des dernières sorties Hollywoodiennes aux Classiques du Cinéma Français, La Compagnie vous offre une sélection de 45 films pour vous divertir pendant votre vol.
Par ailleurs, les Cinémas Mk2 vous invitent à découvrir tous les 2 mois une sélection de 5 programmes courts de Agnès Varda aux Frères Coen. Le meilleur du cinéma alternatif dans la Chaîne "Mk2 Curiosities".
Alternatives to Thomas Cook Airlines Thomas Cook Airlines ceased operations in 2019. Click on the logos below to see airlines that operate similar routes to Thomas Cook Airlines. Unfortunately, Thomas Cook Airlines has ceased operations.Thomas Cook Airlines ceased operations.Thomas Cook Airlines ceased operations in 2019 and is no longer flying. Please take a look at the alternative airlines above that operate similar flights to Thomas Cook Airlines.
About Thomas Cook Airlines Thomas Cook Airlines was a British charter and scheduled airline that operated for nearly two decades before ceasing operations in September 2019. The airline was founded in 1996 through the acquisition of Airworld by the Thomas Cook Group. In 1999, mergers between Flying Colours Leisure Group and Caledonian Airways led to the formation of JMC Air, then in 2003, JMC Air was rebranded as Thomas Cook Airlines.
Thomas Cook Airlines aussi merge with other airlines over the next few years to form a single operating segment called Thomas Cook Group Airlines. By 2019, the airline had operated a fleet of over 50 Airbus and Boeing aircraft, serving over 60 destinations worldwide including the UK, Spain, Greece, Italy, Turkey, Cyprus, Egypt, Thailand, Jamaica and Cuba, among many others.
Malheureusement, en 2019, le Thomas Cook Group a fait face à des difficultés financières dues à l'incertitude du Brexit, à l'instabilité politique et à la concurrence. En septembre de la même année, la compagnie est entrée en liquidation, entraînant la fermeture abrupte de Thomas Cook Airlines. Son dernier vol était MT2643 de Orlando à Manchester.
En complément, le texte décrit des informations sur les bagages, l'enregistrement et les classes, avec des détails historiques et opérationnels sur les vols long-courriers et les destinations.
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